4 Venda / 2014 Honda NC700X: o quase

Apr 04, 2024

Foto de : Sportline Power

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Passei muito tempo na Honda NC700X quando ela foi lançada em 2012 – muito tempo. Eu andei em um por Newfoundland em uma corrida esportiva louca e, em seguida, atravessei Quebec e metade de Ontário algumas semanas depois. E eu realmente não gostei muito.

Mas agora, mais de uma década depois? Estou começando a repensar minhas experiências anteriores. Embora as desvantagens da bicicleta ainda existam, ela também tem alguns pontos positivos que são provavelmente muito mais valiosos agora do que eram nos anos Obama.

Quando a Honda lançou a série NC700 no mercado, o que se falava era sobre frugalidade, economia e praticidade. Grande parte do design foi retirado de outras máquinas Honda. A inspiração veio da linha de carros e da linha de scooters. A Honda lançou o NC700S e o NC700X ao mesmo tempo, ambos usando o mesmo chassi e motor básicos. Muitas peças foram projetadas para serem fortes e de alta qualidade, mas também de baixo custo. Até o motor em si foi projetado não apenas para ser eficiente em termos de combustível, mas… eficiente em geral? Por exemplo, a árvore de cames acionava a bomba d’água e o contrabalanceador acionava a bomba de óleo. Como você encontraria em um carro, um único corpo do acelerador abastecia ambos os cilindros; o coletor de escapamento foi embutido no cabeçote (a Honda escondeu essa bagunça feia com um plástico quase tão feio). E, mais notavelmente, o limite de rotação era muito, muito baixo.

A Honda também colocou seu DCT com mudança automática no NC700Xm como opção. Com a natureza de baixa rotação da moto, poderia ter sido uma ótima opção, mas essa tecnologia era menos apreciada há uma década. Foto de : Honda

O gêmeo paralelo de 670 cc produzia 46,9 cv e 61,4 lb-ft de torque, e atingiu esses números a 6.250 rpm e 4.750 rpm, respectivamente. A verdadeira história era quanta energia isso gerava logo na saída da linha. Você mal precisou abrir o acelerador, e o NC continuou andando, de maneira agradável e suave - até atingir o limitador de rotação em 6.500 rpm.

Em uma época em que a maioria dos gêmeos paralelos toleraria bastante abuso do acelerador, o NC desligaria você rapidamente. Se você ultrapassasse muito o ponto ideal de 4.800 rpm, entraria na zona do limitador de rotação antes de perceber. Para alguém como eu, acostumado a uma pilha de feedback tátil de esportes duplos monocilíndricos, o motor NC era muito frustrante. Parecia que você deveria ser capaz de acelerá-lo por muito mais tempo, já que não havia nenhum acúmulo ameaçador de vibração à medida que as rotações aumentavam – mas bam, havia o limitador de rotação.

Foi frustrante, pelo menos para mim. No entanto, ele manteve o acelerador sob controle, o que significou que a série NC obteve excelente economia de combustível. Se você cuidasse do acelerador, 70 mpg ou mais seriam possíveis.

Este exemplo tem alguns complementos básicos, mas não vem com o bagageiro de fábrica, infelizmente! Foto de : Sportline Power

Esses 70 mpg eram uma coisa boa se você estivesse em turnê, porque abastecer poderia ser um grande incômodo. O tanque de combustível da Honda ficava embaixo do assento do passageiro (a posição tradicional do tanque de gasolina na frente do piloto era ocupada por um compartimento de armazenamento - mais sobre isso depois).

Se você não tivesse um bagageiro e estivesse em turnê, o Honda poderia ser um grande problema. Não por causa do impacto na sua carteira, mas porque levaria um bom tempo para desamarrar suas sacolas, removê-las, levantar o assento e reabastecer a bicicleta e depois reverter o processo.

Em outras motos com gasolina de máquinas como KTM, Husqvarna ou BMW, geralmente você pode acessar a tampa de abastecimento de combustível sem muita confusão em torno de sua bagagem macia, mas era quase impossível com a Honda.

Embora a máquina fosse comercializada como uma espécie de bicicleta de aventura, a roda dianteira de 17 polegadas, sem mencionar os aros fundidos e os pneus de estrada, significava que era realisticamente uma máquina de asfalto, não muito mais capaz em estradas de cascalho do que qualquer outra. outra bicicleta nua.