Importações e sistemas de óleo de cárter seco

Mar 28, 2024

Limpe o corredor nove! Eu costumava zombar dos “compradores de supermercado”. Eram carros que você poderia ver dirigindo para o mercado ou indo e voltando da igreja. Mas era preciso ter cuidado, porque nunca se sabia o que havia sob o capô desses carros. Eles podem simplesmente bater o pé e deixar você mais do que um pouco envergonhado.

Agora, olhando para trás e comparando esses “compradores de supermercado” com os bondes de hoje, todos nós poderíamos estar dirigindo um comprador de supermercado. Quando os carros importados começaram a entrar em cena, eles não eram conhecidos por sua aceleração bruta, mas tinham vantagem no manuseio. Não demorou muito para que eles alcançassem a potência e, de repente, marcas como Honda, Mitsubishi, Nissan e Toyota estavam deixando sua marca na pista.

Naquela época, os carros de corrida eram muito mais avançados do que os carros de rua e, quando se tratava de sistemas de lubrificação, se você estivesse usando um cárter seco, isso significava que estava no topo da cadeia alimentar das corridas. Carros Indy, Fórmula 1, NASCAR, corridas de arrancada Pro Stock, pista circular – esses são apenas alguns dos carros que rodavam sistemas de cárter seco.

Quando o cenário de importação explodiu graças ao automobilismo de drift chegando aos Estados Unidos, e também a muitos usos em corridas de estrada, aparentemente da noite para o dia o desempenho e o manuseio desses carros importados confundiram a linha entre a rua e as corridas. Muitos dos motores de importação populares estavam provando ser à prova de balas e tão icônicos quanto alguns dos blocos favoritos de Detroit.

À medida que o seu desempenho dentro e fora da pista continuava a crescer, os seus sistemas de cárter húmido de fábrica simplesmente não conseguiam lidar com o desempenho e o desenvolvimento de sistemas de cárter seco para as importações populares era muito procurado. Mas por que um reservatório seco?

É simples. Os sistemas de cárter úmido são o que existe na maioria de todos os carros na estrada e funcionam muito bem para esse tipo de direção ... você sabe, meio galão de leite, alface e não se esqueça do creme de leite. Um reservatório é um reservatório por definição, e um reservatório úmido significa apenas que o reservatório no cárter é onde o óleo é armazenado e, teoricamente, para onde ele retorna após ser bombeado pelo motor, para que a bomba de óleo possa recolhê-lo novamente.

Mas acrescente altas rotações, forças de aceleração e desaceleração, depois forças laterais de curvas fechadas e, de repente, não há óleo para a bomba captar. Está na parte superior do motor ou nas laterais da panela, e a próxima coisa que acontecer só pode ser ruim. A cavitação resultante, que ocorre sempre que não há óleo suficiente para suprir as necessidades da bomba, pode não apenas privar o motor de óleo, mas também danificar a bomba. Além desses problemas inerentes ao sistema de cárter úmido, o óleo no cárter respinga no virabrequim e cria arrasto, outro efeito obviamente indesejável.

Os sistemas de cárter seco eliminam esses problemas. Um sistema de cárter seco armazena o óleo em um reservatório separado fora do cárter e utiliza uma bomba de óleo externa, que é acionada na maior parte do tempo para fora do virabrequim por meio de um sistema de correia. Existem alguns sistemas de acionamento por came disponíveis também. A retirada da bomba e/ou captador de dentro do cárter permite a utilização de um cárter bem mais raso, permitindo maior distância ao solo para um veículo rebaixado, ou permitindo que o motor seja montado mais abaixo no chassi.

Os sistemas de cárter seco têm vários estágios, sendo dois o mínimo. O primeiro estágio é a bomba de pressão e os estágios restantes, geralmente cinco ou seis, criam vácuo no cárter e eliminam o óleo que retorna ao cárter ou de outras áreas do motor. Não apenas todo o óleo é imediatamente retornado ao reservatório externo para fornecer amplo suprimento à bomba, mas também não há óleo para criar arrasto no virabrequim, e o vácuo criado no cárter também cria uma vantagem de potência.

Alguns dos grandes nomes do cenário importado que comumente empregam um sistema de cárter seco para acompanhar o desempenho são os seguintes:

Mitsubishi 4G63

O Mitsubishi 4G63 foi introduzido pela primeira vez em 1980 como um motor 2.0L de 4 cilindros naturalmente aspirado, com a versão turbo chegando ao mercado no final dos anos 80. Eles apresentam blocos de ferro fundido, cabeçotes de cilindro de alumínio, manivelas e hastes de aço forjado e pistões de alumínio fundido. Dependendo da variação do motor, eles estavam disponíveis com cabeçote de cilindro com comando único no cabeçote (SOHC) de oito válvulas, cabeçote SOHC de 16 válvulas ou duas versões diferentes de cabeçote com comando duplo no cabeçote (DOHC) de 16 válvulas.