Os 10 principais modelos Honda CB que fizeram história

Aug 24, 2023

Nos anos 60, a Honda inventou efetivamente a motocicleta japonesa universal com sua linha CB

Apesar de apenas ter 'chegado' em 1955 com a Super Cub, a Honda prosseguiu numa trajectória de desenvolvimento ridiculamente íngreme que não só viu a empresa correr na Europa a partir de 1959, como também venceu as suas duas primeiras corridas TT em 1961, juntamente com as 125cc e 250cc Grand. Campeonatos Prix naquele mesmo ano, mas também inicia um programa de desenvolvimento de bicicletas de estrada que dominaria o mundo do motociclismo no início da década de 1970. Desde os primórdios até aos dias de hoje, a gama 'CB' tem sido o cartão de visita da Honda pela excelência e inovação e, apesar de inicialmente significar 'City Bike', tem sido aplicada a quase todos os tipos de Honda, desde a CB92 de 1959 até a atual CBR1000RR-R, desde bicicletas suburbanas até mísseis para bicicletas esportivas.

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É um pequeno passo no tempo, mas um grande passo no desenvolvimento desde 1955 e o aparecimento da Honda Super Cub e 1961 e o aparecimento da primeira moto desportiva da Honda, a CB77, também conhecida como Super Hawk. Com 305 cc, o motor duplo paralelo era maior do que a maioria das outras motos japonesas da época e, se fosse menor que as maiores motocicletas britânicas, tinha um desempenho um pouco mais lento, ao mesmo tempo que era mais leve, mais suave, mais bem equipado (arranque eléctrico) e com melhor confiabilidade. O CB77 apresentava a primeira estrutura em tubo de aço da Honda no lugar da estrutura de aço prensado de outros modelos Honda e o motor era um membro estressado da estrutura. Elvis Presley montou uma no filme Roustabout, e foi a bicicleta pilotada por Robert M. Pirsig no livro Zen and the Art of Motorcycle Maintenance.

Um importante trampolim entre o CB77 e o CB750, o CB450, também conhecido como Black Bomber, apresentava um duplo eixo de comando de válvulas duplo paralelo desenvolvendo 45 cavalos de potência, praticamente o mesmo que o Triumph T120 Bonneville, o que lhe proporcionou desempenho semelhante, embora custando o assim como a Triumph e outras motocicletas britânicas de 650 cc, prejudicaram ligeiramente as vendas. Lindamente projetado, o motor era suave e confiável, assim como a parte elétrica (muito diferente daquela usada nas motocicletas britânicas) e mais uma vez apresentava partida elétrica e indicadores. Em 1968, ganhou até caixa de cinco marchas, algo que a Triumph só conseguiria em 1973! No final, porém, a CB450 não conseguiu competir com a Triumph, Norton e Harley-Davidson no importante mercado dos EUA, o que levou ao desenvolvimento da revolucionária CB750.

Para muitos entusiastas, foi aqui que realmente começou a influência japonesa no motociclismo mundial. Antes disso, os fabricantes japoneses concentravam-se em motocicletas de menor cilindrada e até mesmo os britânicos presumiam que sua posição como construtores de motocicletas de grande cilindrada era segura e, portanto, não viam nenhuma ameaça a essa posição por parte dos japoneses. Não a primeira motocicleta transversal de quatro cilindros em linha (que é creditada à MV Agusta), mas a primeira de produção em massa, o motor de 750 cc produzia 61 cavalos de potência suave e confiável, com partida elétrica e freio a disco dianteiro. Se os japoneses ainda não dominassem a arte do design de quadros, eles mais do que compensaram isso com seus motores.

Se a CB750 não fosse inovadora o suficiente, alguns anos depois, a Honda revelou a CB500F, com o primeiro motor de quatro cilindros em linha de 500 cc da empresa. Na aparência, ele espelhava completamente o CB750, com cabeçote de cilindro com eixo de comando único no cabeçote, partida elétrica e freio dianteiro a disco. O motor produzia 50 cavalos de potência e a CB500F conseguia facilmente acompanhar um Triumph de 650 cc e era um pouco mais lento do que os modelos Triumph de 750 cc de 1973 em diante, ao mesmo tempo que era muito mais suave e com muito melhor confiabilidade e estanqueidade ao óleo. Pela primeira vez, o óleo do motor foi transportado no cárter e não num reservatório de óleo externo.

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A Honda não pôde deixar de ter sucesso na década de 1970, pois passou a ocupar classes de deslocamento que haviam sido completamente abandonadas devido à contração da indústria britânica de motocicletas e que antes representavam uma grande fatia das vendas de motocicletas. Não que o CB350 se parecesse com qualquer coisa que os britânicos tivessem construído, com um motor de quatro cilindros em linha semelhante a uma joia - o motor de quatro cilindros de menor capacidade já produzido (na época). Por esta altura, a Honda tinha uma gama enorme, como evidenciado pela existência do CB350 com motor bicilíndrico paralelo, que funcionava em simultâneo com o CB350F e que se dizia ser mais potente, mais leve e mais barato. A CB350F esteve em produção apenas dois anos antes de ser substituída pela CB400F.