DEZ ANOS ATRÁS HOJE: TESTE COMPLETO DO HONDA CRF2013 450

Feb 07, 2024

Este é um teste MXA arquivado do Honda CRF 450 2013 da edição de outubro de 2012 da Motocross Action Magazine. Obtenha sua assinatura MXA hoje.

A: Sim. Como um pacote geral, o Honda CRF450 de 2013 é significativamente melhor que o CRF450 de 2012 (e, por procuração, o CRF450 de 2009, 2010 e 2011).

P: QUAIS SÃO AS MUDANÇAS MAIS SIGNIFICATIVAS PARA 2013?A: Os engenheiros da Honda sabiam que teriam que resolver quatro anos de reclamações sobre o CRF450 de 2009 a 2012. Aqui está uma lista de suas ações corretivas.

(2) Embreagem. Em 2009, a Honda introduziu sua embreagem de quatro molas e 15 minutos depois de ser revelada, ela começou a escorregar. Caiu nos quatro anos seguintes. Finalmente, em 2013, a Honda colocou a embreagem de oito placas e seis molas da Honda CRF450 2008 de volta na moto.

(5) Plástico. Husqvarna e KTM foram ridicularizadas há alguns anos por sua influência ousada no “design de vincos”. Adivinha? Uma olhada mais de perto no CRF2013 450 revela mais sabor da KTM e da Husqvarna do que se pensava no design da CR da velha escola.

A: Lamentavelmente. Dadas as mudanças para 2013, a equipe de testes da MXA esperava um grande aumento na potência baixa a média (graças às válvulas de escape maiores e ao aumento da taxa de compressão) - e o que obtivemos foi uma pequena melhoria de 5.000 rpm para 6.500 rpm. Depois disso, foi principalmente decepção. A potência máxima do CRF450 2013 é de 51,55 cavalos. Para efeito de comparação, o Honda CRF450 2012 produzia 52,59 cavalos de potência. Pior ainda para os aficionados por dinamômetros, a Kawasaki KX450F 2013 produz 55,05 cavalos de potência e a KTM 450SXF 2013 produz incríveis 56,95 cavalos de potência. Você não precisa de um diploma do MIT para ver que a KTM produz 5-1/2 cavalos de potência a mais que a CRF450. Na verdade, o número de potência mais fraco de qualquer um dos concorrentes da Honda (Suzuki RM-Z450 2013 com 54,10 cavalos) ainda é 2-1/2 cavalos a mais que o CRF450.

Dito isto, o Honda CRF450 2013 poderia usar mais potência. Poderia virar mais rápido. A potência poderia ser mais utilizável em uma faixa mais ampla. Cada piloto de teste anotou três coisas em seus relatórios de teste;

(3) Extremidade superior plana. Após 9.000 rpm, o CRF2013 450 fica vazio. Depois de nove mil, o Honda faz barulho, não potência. Nenhum impulso significa que você precisa mudar.

P: ENTÃO O CRF2013 450 É UM CÃO?A: Não, na verdade é uma faixa de potência eficaz e controlável. Para um piloto que sai de uma CRF450 2009-2012, ele não ficará desapontado porque a potência parece mais apertada na parte inferior e atinge a mesma rotação das CRFs mais antigas. Talvez um transplante de KX450F ou KTM 450SXF parecesse que o CRF450 era muito lento - e eles não estariam errados.

Dito isso, com marchas mais baixas e bom conhecimento de como aproveitar ao máximo a faixa de potência do CRF450, você pode acelerar o CRF450 aproveitando o fornecimento de energia fácil de usar. Ele pode ir rápido porque o piloto pode usar toda a força que possui sem medo de ficar com os nós dos dedos brancos ou os olhos arregalados.

A: Não sabemos por que a Honda esperou quatro anos para fazer essa mudança, mas estamos felizes por eles finalmente terem feito isso. A nova embreagem é muito melhor, mas talvez nossas memórias estejam confusas porque não parece tão boa quanto a embreagem de 2008 na qual se baseia. Embora não escorregue e resista bem a abusos, tem uma sensação esponjosa na alavanca da qual não nos lembramos. A embreagem Honda 2013 tem uma mola trepidante e uma placa reduzida no pacote de embreagem. Removemos a mola da jutter e a placa pequena e as substituímos por uma placa de tamanho normal.

P: QUAL É A OPINIÃO DA MXA SOBRE OS TUBOS DUPLOS DO CRF450?A: Achamos que são engenharia estúpida, redundante, restritiva, pesada, cara e vaidosa para alguém do departamento de P&D da Honda. E eles não são tão quietos. Nosso Honda CRF450 2013 falhou no teste máximo de dois metros de 115 dB em 116,1. Além disso, um toque no chassi auxiliar ou no corpo do amortecedor após uma corrida revelará um efeito perturbador de dissipador de calor de todo aquele tubo quente serpenteando ao redor do amortecedor e da caixa de ar.